Когда мотор вашего прибора не запускается , но издает гум , либо срабатывает автоматический выключатель , первым делом проверьте состояние пускового реле . Данный функциональный узел, закрепленный на корпусе компрессора , обеспечивает корректный разгон вала и его защиту от перегрузок .

Чтобы локализовать проблему необходимо использовать измерительный прибор, переведенный в режим омметра . Демонтируйте внешний корпус , предварительно вынув вилку из розетки. Проведите внешний осмотр узла : оболочка должна быть без нарушений целостности, термических повреждений , а соединения – без выраженного почернения.

Используйте вложенную схему подключения к вашему устройству схему обмоток двигателя – она необходима для идентификации контактов . Общепринятые символы: «S» (Пуск) для пусковой цепи, «R» (Run) для рабочей и «C» (Общий) для общего провода . Суть диагностики – проконтролировать состояние электрических цепей внутри устройства и работу соединительных элементов .

Поместите probes тестера на выводы, отвечающие стартовой и основной катушкам . Корректно работающая обмотка покажет сопротивление в диапазоне 10-50 Ом , учитывая модификацию устройства . Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве. После этого проверьте линию между отдельными катушками и центральным выводом – здесь показания будут другими , но оно должно быть конечным . Бесконечное сопротивление сигнализирует о необходимости замены модуля .
Признаки неисправности пускозащитного реле
Устройство не начинает работу, производит гул, однако двигатель не вращается . Слышен отчетливый щелчок , за которым не следует запуск .

Прибор отключается по тепловой защите через мгновения после запуска. Корпус силового узла сильно нагревается , появляется запах горелой изоляции .

Мотор делает попытку стартовать , но слышен лишь кратковременный гул , потом наступает тишина . Цикл повторяется через каждые несколько минут .

Скорость вращения увеличивается медленно , сопровождаясь сторонними звуками или гулом . Это свидетельствует о подгорании контактов в пусковом устройстве .

Визуальный осмотр выявляет почернение детали , плавление внешней части или изменение формы термочувствительной пластины. Соединения могут быть с layer сажи.
Безопасная демонтаж реле с двигателя
Отключите аппарат от электросети . Выньте вилку из розетки . Не ограничивайтесь выключением кнопки на панели .

Доберитесь до моторного отсека , часто размещенного в тыловой нижней секции прибора. Удалите protective обшивку, который может держаться на фиксаторах или screw. Для этого подойдет плоская отвертка или крестовая .

Отыщите компонент , присоединенное к боковой или верхней части мотора черным пластиковым корпусом с подводящими проводами .

Зафиксируйте или сделайте фото порядок соединения проводов . Ошибка при обратной сборке приведет к поломке .

Бережно снимите разъем с проводниками. Не тяните за wires , нажмите на locking механизм connector .

Извлеките сам компонент. Монтаж обычно производится посредством metal клипсы . Отогните ее концы плоскогубцами , высвобождая компонент . В некоторых конструкциях используется пружинная скоба – сдвиньте ее вверх .

Выньте компонент прямого действия . Не прилагайте чрезмерных усилий , во избежание поломки контактов на силовом агрегате или оболочку removable компонента .
Тестирование обмоток мотора мультиметром
Для диагностики необходим тестер в функции замера resistance (Ом) .

Обесточьте устройство . Получите доступ к выводам силового агрегата, демонтировав protective панель и отключив найдите компетентного техника .

Между Common и Run: сопротивление в норме 10-15 Ом. Между C и S: покажет большее сопротивление, в районе 30-50 Ом . Between Start и Run: total двух earlier измерений (к примеру, 40-60 Ом).

Корректный двигатель показывает конкретные показания между всеми комбинациями клемм. Максимальное показание на экране измерителя свидетельствует об обрыве. Минимальное impedance или приближающееся к нулю указывает на витковое замыкание . При обнаружении таких проблем, потребуется замена узла .
Тестирование исправности стартового реле измерительным прибором
Отсоедините прибор от питания и извлеките узел с контактной группы силового агрегата. Визуально оцените состояние детали на наличие повреждений , потемнений или smell горения .

Настройте измерительный прибор на замер Омов (Омы). Найдите на корпусе элемента контакты, соответствующие обмоткам. Стандартная схема подключения включает две пары клемм для пусковой и рабочей обмотки, плюс два сетевых контакта.

Затем произведите замер сопротивление между контактами, отвечающими за пусковую обмотку электродвигателя. Нормальный показатель здесь, как правило, ниже – диапазон от 10 до 30 Ом. Если на дисплее нет изменений свидетельствует о поломке данной обмотки.

Воспользуйтесь режимом прозвонки. Первый щуп подключите на общий сетевой провод, второй – на провод, идущий к компрессору. В момент срабатывания механизма (можно сымитировать, нажав вручную на сердечник, если это позволяет конструкция) тестер должен подать звуковой сигнал, что подтвердит замыкание контактов.
Порядок установки исправного реле на компрессор
Точное расположение корпуса устройства на контактных группах мотора – важнейшее условие. Совместите монтажные пазы на реле со штырями на двигателе. Убедитесь, что разъемы плотно надеты на клеммы, не допуская перекоса.

Силовой провод подключите к соответствующим штырькам согласно электрической схеме, указанной на корпусе реле или в техническом паспорте.

Элемент электрической цепи Обозначение на клеммной колодке Цвет проводника (пример)

Сетевое питание (Фаза) L или 1 Коричневый

Рабочая обмотка R, RUN Черный

Пусковая обмотка S или START Синий

Когда все проводники зафиксированы прочно установите блок на его место. Включите питание агрегата и проконтролируйте процесс запуска. Корректный старт отличается одним коротким щелчком и быстрым раскручиванием двигателя.