Сбившийся цикл охлаждения нередко сигнализирует о остаточную воздушную пробку в контуре. Во время ремонтных работ в магистрали может сохраниться до 5-7% атмосферных газов, что ведет к росту давления конденсации на 15-20%. Это приводит к работе компрессора с двадцати-тридцатипроцентной перегрузкой от установленной мощности для получения необходимых -5°C в морозильном отделении.

Измерьте ток двигателя компрессора: показатели выше 1.2-1.8 А в рабочем режиме говорят о перегреве обмоточных проводов. Примените течеискатель для проверки герметичности мест пайки – даже незначительные протечки 0.3-0.5 грамма в год со временем приведут к новому нарушению баланса системы.

Удостоверьтесь в исправной работе сенсора температуры – отклонение свыше ±2 градусов Цельсия от действительных параметров вызывает непрерывную работу двигателя. Для проверки поместите термопару вблизи датчика и сравните показания с информацией от блока управления.
Холодильник не отключается после заправки фреона: факторы поломки
Неправильное количество хладагента – частая проблема. Избыток приводит к постоянной работе компрессора, поскольку давление в контуре чрезмерно высокое чтобы достичь установленной температуры. Недостаток вещества вызывает аналогичную ситуацию из-за слабого теплообмена.

Воздушные пузырьки или влага в контуре disrupt thermodynamics. Данные загрязнения засоряют капиллярный трубопровод или ТРВ, мешая нормальной циркуляции рабочего вещества.

Неисправный термостат не подает сигнал на мотор, даже когда в камерах достигнут необходимый холод. Проверьте его контакты и настройки.

Забитый капиллярный расширитель или фильтр-осушитель вызывают сильное противодействие для движения фреона. Холодильник работает постоянно, но не производит холод.

Неисправная работа вентилятора конденсатора, расположенного в задней части агрегата, ухудшает теплообмен. Перегретый фреон не отдает тепло, давление растет, и мотор не может завершить цикл.

Протечка в системе остается неисправленной. Новая заправка фреона быстро улетучивается, и контур не достигает требуемых параметров для выключения.
Проверка герметичности системы и качества вакуумирования
Сразу после добавления хладагента осуществите проверку на утечки. Даже минимальные изъяны впоследствии приведут к утечке фреона и очередной поломке.

Проконтролируйте все участки пайки, развальцовки, сервисные порты и области вибрации мотора используя детектор утечек. Не используйте исключительно мыльный раствор для крупных дефектов. Нанесите масло на соединения: появление пузырей укажет на негерметичность. Используйте технологию опрессовки системы нейтральным газом (азотом) с контролем по манометрам на протяжении 20-30 минут. Падение давления подтверждает наличие дефекта.

Качество удаления воздушных масс и влаги из системы определяет долговечность оборудования. Остатки влаги, взаимодействуя с рабочим веществом, образует кислоты, разрушающие обмотку мотора и засоряющие капиллярную трубку.

Присоедините вакуумный насос посредством манометрического коллектора. Продолжительность вакуумирования для домашней техники – не менее 20 минут при остаточном давлении ниже 500 микрон ртутного столба. Для полноценного обезвоживания прибегните к обновление хладагента в агрегате метод: создайте глубокий вакуум, закройте клапаны и отсоедините насос. Следите за повышением давления по манометру в течение 15 минут. Подъем более чем на 250-300 микрон сигнализирует о присутствии влаги или негерметичности. Повторяйте процессы вакуумной откачки до стабилизации параметров.

Неправильное количество заправленного хладагента
Строго соблюдайте массу рабочего вещества, указанную на информационной пластине прибора. Несоответствие даже на 5-10 грамм нарушает термический баланс.

Переизбыток фреона ведет к высокому давлению в конденсаторе. Компрессор работает с перегрузкой, не достигая заданного температурного порога для отсечки. Происходит постоянная работа компрессора и обледенение капиллярной tube на выходе.

Дефицит хладагента является причиной низкого давления в системе. Испаритель обмерзает только на входе, а его дальняя часть остается сухой. Двигатель-компрессор не выключается из-за невозможности забрать足够ное количество тепла.

Для диагностики используйте манометрические приборы. Давление на выходе компрессора при перезаправке будет превышать норму на 1.5-2 атмосферы, а при недостатке – ниже на 0.5-1 атм. Следите за потребляемым током: превышение паспортных значений свидетельствует о избыточной заправке.
Неисправности терморегулирующего аппарата или датчиков
Протестируйте термостат на исправность Переведите регулятор с минимума на максимум. Раздастся отчетливый щелчок, означающий замыкание цепи. Молчание говорит о поломке данного узла.

Выполните диагностику сенсора температуры в отсеке. Примените мультиметр, чтобы измерить сопротивление. Сравните полученные показания с паспортными значениями для конкретной модели агрегата. Большая разница в сопротивлении указывает на брак сенсора.

Осмотрите плату электронного управления на предмет повреждений. Ищите потемневшие участки, вздутые конденсаторы или микротрещины в дорожках. Окисление контактов на разъемах также нарушает передачу сигналов к компрессору.

Выполните диагностику воздушного терморезистора. Отключите его от разъема и замерьте сопротивление в различных температурных режимах камеры. Несоответствие градиента изменений стандартным параметрам – основание для замены элемента.
Забитая капиллярная трубка или фильтр-осушитель
Препятствие в тонком контуре охлаждения создает непрерывный рабочий цикл агрегата. Загрязнение в капилляре или осушителе препятствует циркуляции хладона.

Признаки схожи: конденсатор холодный, компрессор перегрет, слышно гудение двигателя. Испаритель лишен холода.

Элемент Признаки засора Способы проверки

Капиллярная трубка Образование инея до узкого места, корпус покрыт конденсатом. Измерение разницы давлений на входе и выходе. Разница более 20% указывает на проблему.

Фильтр-осушитель Корпус сильно греется или покрывается льдом. Тактильная проверка нагрева. Высокая температура говорит о блокировке.

Для устранения засора в капиллярной системе потребуется продувка азотом под давлением 12-15 атмосфер. Если проходимость не вернулась, элемент нужно заменить.

Фильтр-осушитель не ремонтируется. Узел удаляют и монтируют свежий, выполняя пайку в инертном газе против окисления.

После монтажа нужно вакуумировать контур не меньше 20 минут для устранения сырости и воздуха. Только затем систему заполняют хладагентом.