Первым делом проверьте количество фреона в системе. Некорректное количество хладагента, будь то недостаток или избыток, сразу же нарушает теплообмен. Примените манометрический коллектор для проверки давлений в линии всасывания и нагнетания, сверяясь с технической табличкой агрегата.

Проверьте герметичность холодильного контура. Неплотные соединения, микроскопические трещины в местах пайки или неисправный фильтр-осушающий элемент приводят к утечке хладагента. Выполните тестирование системы под давлением инертным газом под высоким давлением и проинспектируйте все паяные соединения с помощью мыльной эмульсии.

Капиллярный трубопровод или расширительный вентиль должны соответствовать старому образцу. Несовпадение диаметра или длины капилляра, его засорение препятствуют движению фреона. Проверьте ТРВ на корректное открытие и убедитесь в отсутствии влаги в контуре, которая могла вызвать образование ледяной пробки.

Электрические компоненты – следующий этап проверки. Проверьте правильность подключения к пускозащитному реле и конденсаторам, согласно схеме. Протестируйте обмотки мотора на межвитковое замыкание, которое может возникать при некорректном монтаже.
Агрегат не охлаждает после установки нового мотора: возможные источники проблемы
Прибор может не охлаждать из-за неисправного терморегулятора. Этот узел отвечает за подачу напряжения на электродвигатель. Если он вышел из строя, электропитание не подводится, и механизм не запускается.

Проверьте мультиметром целостность датчика температуры. Проверьте корректность подключения проводов к регулятору и отсутствуют обрывы.

Частой ошибкой является нехватка или неподходящий тип фреона. Низкий уровень фреона в контуре не обеспечивает необходимого давления для эффективного теплообмена.

Специалист должен проверить герметичность системы используя течеискатель. Удостовериться в применении хладагента типа, рекомендованного изготовителем (R600a, R134a и т.д.). Нормальное давление в системе после заполнения должно отвечать техническим требованиям данной модели.

Воздух, попавший в систему во время работ по ремонту, нарушает нормальную циркуляцию хладагента. Для устранения необходима профессиональная вакуумизация системы для выведения влаги и неконденсируемых газов.

Закупоренная капиллярная трубка или фильтр-осушающее устройство – серьезное препятствие. Мелкие частицы меди или окалины, попавшие в систему во время пайки, способны привести к закупорке.

Фильтр-осушитель подлежит обязательной замене каждый раз при вскрытии холодильного контура. Проверка разницы давлений на входе и выходе фильтра покажет его состояние.

Ошибки в подключении электрических компонентов – еще одна возможная причина. Проверьте:

Корректность подключения пускового реле к клеммам. Соответствие напряжения на клеммах мотора паспортным значениям. Целостность проводки от блока управления.

Заводской дефект нового узла, хотя и редко, но встречается. Мог быть установлен бракованный узел. Чтобы проверить его исправность требуется отдельная диагностика, которую можно заказать у квалифицированного мастера.

Ошибки при пайке соединений (недостаточный или избыточный нагрев) приводят к разгерметизации системы или образованию окалины внутри. Все спайки должны быть гладкими, без наплывов припоя и сужений прохода.
Неправильная заправка хладагента в систему
Основная проблема – отклонение в количестве хладагента технологическим нормам агрегата. Как излишек, так и недостача вызывают нестабильную работу.

Нехватка фреона:

Снижение давления в контуре, кипение в трубках испарителя происходит не полностью. Симптомы: слабое охлаждение, иней только на входе в испаритель, непрерывная работа компрессора. Протестируйте систему на герметичность, устраните утечки и выполните вакуумирование перед повторным заполнением.

Переизбыток фреона:

Высокое давление в конденсаторе, снижение эффективности теплоотдачи. Симптомы: горячие трубки конденсатора, шумная работа агрегата, возможное срабатывание тепловой защиты двигателя. Необходимо удалить часть хладагента, контролируя давление с помощью манометрического коллектора.

Сверяйтесь с паспортными данными оборудования, чтобы определить марку и массу хладагента. Ошибочный выбор фреона приводит к несовместимости с маслом и сбоям в теплообменных процессах. Для контроля операций используйте манометрические приборы и весовое оборудование. Чрезмерно скоростное пополнение системы может вызвать гидроудар и повреждение механизмов.
Забитые капиллярная трубка или осушающий элемент
Фактором поломки может служить загрязнение капиллярного тракта или осушающего компонента. Это происходит из-за медного налета или окалины, циркулирующих внутри контура и формирующих пробку.

Ключевой индикатор – пропажа характерного гула от движения хладагента. Устройство работает, однако конденсаторный блок сзади не нагревается. Прибор, подключенный к сервисному порту, показывает ненормально низкое либо повышенное давление в зоне блокировки.

Чтобы провести диагностику, нужно спецоборудование: набор манометров и откачивающий насос. Не пытайтесь очистить тракт кустарными методами – это спровоцирует полную поломку системы.

Устранение неполадки – абсолютная замена патрона-осушителя и продувка тракта. Вместе с этим нужно осуществить вакуумирование контура для удаления воды и воздуха. Не экономьте на осушающем патроне – некачественный компонент быстро выведет из строя новый компрессор.
Воздушные массы или вода в холодильном контуре
Сложность выхода на установленный температурный уровень нередко обусловлена плохой вакуумной обработкой системы перед заполнением хладагентом. Воздух, будучи неконденсирующимся газом, создает избыточное давление в конденсаторе, снижая его эффективность. Влага же вступает в реакцию с хладагентом и маслом, образуя кислоты, что приводит к коррозии и засорению капиллярной трубки.

Индикатором нарушения выступают чрезмерно высокие показания прибора на линии подачи во время работы оборудования. Напор конденсации сильно превысит стандарт, предусмотренный для этого вида фреона.

Дестабилизирующий фактор Влияние на систему Способ выявления

Воздух Увеличение напора конденсации, перегрев компрессора, уменьшение мощности охлаждения. Анализ давления и температуры на выходе из конденсатора.

Вода Формирование ледяного затора в капиллярной трубе, кислотная коррозия обмоток, засор осушающего фильтра. Наличие инея на фильтре-осушителе или капиллярной трубке, кислотный тест масла.

Устранить нарушение можно только полным опорожнением тракта. Нужно осуществить тщательное вакуумирование, задействовав профессиональный откачивающий агрегат. Длительность вакуумирования должна быть не меньше 30 минут для маломощных устройств, а для крупных установок – до нескольких часов. Непременно требуется установка нового осушающего фильтра, улавливающего оставшуюся воду. После данных операций осуществляется дозированная зарядка хладагентом по массе, прописанной в техническом паспорте устройства.

Для предотвращения повторного попадания влаги все сервисные работы с контуром должны проводиться максимально быстро, а соединительные шланги обязаны иметь герметичные клапаны. Используйте только хладагент высокой степени очистки из запечатанных баллонов.
Отказ пускозащитного устройства или измерительных приборов
Одной из ключевых проблем может стать отказ пускового реле, которое отвечает за первичную активацию электродвигателя агрегата. В случае его повреждения двигатель издает гул, однако не стартует, или его рабочий цикл нарушается.

Проверить реле можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление между контактами рабочей обмотки обычно составляет 10-30 Ом. Если прибор показывает обрыв (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (около 0 Ом), деталь подлежит замене.

Следующий фактор – неисправность термического защитного реле. Данный компонент разрывает цепь питания при превышении температуры обмоток. Ошибочная активация защиты предотвращает запуск, даже когда двигатель холодный. Следует удостовериться в исправности его контактных групп и проводки.

Некорректная работа датчиков управления также приводит к сбоям. Контроллер получает неверные сигналы и не подает напряжение на обмотки. Ключевые датчики для проверки:

Термодатчик в холодильной камере. Его номинал меняется от температуры охлаждения. При пяти градусах тепла сопротивление некоторых типов равно примерно 5 килоом. При температуре -10 градусов – увеличиваться до 15 кОм. Несоответствие данным параметрам говорит о неисправности.

Термостатический датчик. Формирует сигнал для старта и остановки цикла. Контролируется замыканием и размыканием контактов при изменении температуры.

Чтобы точно диагностировать проблему обращайтесь к электрической схеме определенной модели устройства. Замену элементов схемы следует осуществлять на аналогичные с теми же номиналами и параметрами.
Ошибки при подключении электросхем свежеустановленного компрессора
Убедитесь в соответствии контактов на клеммной колодке силового агрегата и электросхеме, приведенной на корпусе. Неверное подсоединение проводки пусковой и рабочей обмоток вызовет неправильное вращение ротора и срабатыванию защитной системы.

Проверьте надежность контактов на пускозащитном реле. Ослабленное соединение порождает большое сопротивление в месте контакта, местный перегрев и плавление изоляционного слоя. Воспользуйтесь кримпер для опрессовки наконечников.

Проверяйте целостность и верность присоединения внешнего предохранителя от перегрузки. Не подключен или неверно присоединен этого компонента ведет к выходу из строя обмоток в условиях перегрузки сети.

Ошибочная фазировка на выводах и ошибочная полярность на статоре двигателя вызовут обратное вращение. Это вызовет сбой циркуляции фреона в системе и работу поршневой группы. Обратитесь к техдокументации производителя агрегата.

Изолируйте все оголенные участки проводки, которые касаются корпуса агрегата либо медными трубопроводами. Замыкание на корпус вызовет отключение автомата защиты в щитке питания.